地铁1号线海底隧道全面贯通

◆为国内最长过海地铁隧道

◆运营后坐地铁通过胶州湾仅需6分钟

◆预计2020年全线通车

“巨龙”横亘，“长虹”跨海。11月6日上午10时，在地铁1号线海底隧道工程施工现场，随着最后一声炮响，突破海底隧道海域段最难断裂带，地铁1号线顺利实现海底隧道全面贯通。

作为国内首条地铁海底隧道，1号线海底隧道是又一条连接新区与青岛主城区的过海大通道。它的贯通，标志着1号线这条贯穿青岛南北的“大动脉”向正式开通又迈出了至关重要的一步。待2020年底全线通车后，乘坐地铁通过胶州湾仅需6分钟。

大场面！捅破“窗户纸” 过海段贯通

上午10时，记者来到西海岸窟窿山北侧的地铁1号线过海段施工现场，带上安全帽后，记者随车沿着615米长的斜井直达地下80余米深的施工现场。

一进隧道内部，光线逐渐减弱，空气里夹杂着丝丝潮湿气息及粉尘的味道。岩壁上虽有灯光但很微弱。车灯照射下，记者看到围岩上安装了粗粗细细的管道，是用来进水、通风等用途。隧道中间有一道水泥墙，工作人员介绍，这条隧道是单洞双线的，通车后，两个方向的地铁都从这个隧道通行。

一路驶去，道路虽然坎坷不平但畅通无阻。在距离海平面88米处，汽车停下。隧道内壁被贴上了银色的建筑材料，建筑工人不时走过整理着周围的物品。置身呼吸顺畅、电话畅通的海底，记者想到四周被各种鱼类包围，瞬间有了一种梦幻感觉。

来到隧道的尽头，面前的岩壁只有薄薄的一层阻隔。半圆的拱顶上，混凝土已经喷涂完毕，隧道下方两侧设置了排水沟用于排水。伴随着阵阵轰鸣，过海隧道最后一层“窗户纸”被捅破，整条隧道终于贯通。再过两年，眼前这条空空的隧道中，急速行驶的地铁将会把乘客运送向东西两岸。

新纪录！最深处距离海平面88米

记者获悉，1号线海底隧道过海段全长约8.1公里，起自西海岸瓦屋庄站，沿既有的胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后，接入青岛主城区团岛贵州路站，是国内最长的地铁区间隧道；区间线路纵坡呈“V”字形，海域段长度约3.49公里，最深处距海平面88米，最深处比胶州湾隧道还要深。

海底施工，不确定性很大，尤其是会遭遇各样的断层和不同变化的地质。记者获悉，过海隧道穿越18条破碎带，其中海域段穿越4组14条断层破碎带（岩石破碎、地下水量丰富的复杂地段），地质情况复杂。

“隧道在设计阶段就采取了降低标高的方式尽量规避破碎带的影响，从而避免塌方隐患。”青岛市地铁一号线有限公司副总经理李克先告诉记者。

李克先说，海底隧道标高越低之处，地质条件相对越好，所以综合考虑后，形成了现在的设计、施工方案。

机械化！90%机械利用率，施工效率高

施工的安全和效率离不开各种先进机械的助力。记者了解到，海底隧道采用世界最先进的成套隧道施工机械装备，机械化利用率达到90%以上。

“为了啃下过海隧道这块‘硬骨头’，我们用上了十几种国内外先进的机械设备，其中最为出彩的便是从瑞典进口的三臂凿岩台车。”瓦贵区间过海一标项目经理胡红星说。

胡红星介绍，三臂凿岩台车长着长长的三条手臂，是全自动电脑控制隧道钻眼设备。它高度智能化，其效率是普通工人的18倍。

“之前，人工凿岩需要配18人，每打一个孔需要6-7分钟，完成一个断面打孔用时3个小时。而三臂液压凿岩台车长着三只手，平均每孔用时2分钟，只需一小时就能完成打孔，大大节省了时间。”胡红星说。

除了三臂凿岩台车，湿喷机械手、全液压自行式仰拱栈桥等机械也是隧道施工作业的“神器”。这些设计先进机械，在海底隧道施工作业中发挥了巨大作用，有效破解了众多施工难题，为海底隧道顺利贯通立下了汗马功劳。

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10座地铁站　主体已封顶

地铁1号线整体线路为南北走向，线路全长约60km，形成了贯通青岛市南北的快速轨道交通走廊。全线共设地下车站41座，车辆段2座、停车场1座，控制中心1座，主变电所1座。线路南起西海岸峨眉山路站，北至城阳区东郭庄站，串联西海岸、团岛、中山路、台东等众多核心区，途径黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站、流亭国际机场、汽车北站等重要交通枢纽，是连接西岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊，可与轨道线网中的多条线路进行换乘。

记者从青岛地铁集团了解到，1号线共有明挖站21座，目前10座主体结构已封顶，10座正在进行主体结构施工。暗挖站16座（含明暗挖结合站），目前1座车站主体结构已完成，15座车站正在进行二衬施工。TBM/盾构区间设计总长31570米，计划投入TBM/盾构21台，目前已始发13台盾构和6台TBM，有11个机械掘进区间已贯通，开累完成15594米，占总量的49%。矿山法区间（非过海段）设计总长12100米，目前已开挖完成10233米，占总量的85%；二衬设计总长12100米，开累完成3507米，占总量的28%。过海段全长约8.1千米，目前已开挖贯通；二衬完成6389米，占总量的93%。